Questo argomento mi ricorda sempre cosa può essere chiamato come 'penny test'. Quando la Toyota Lexus uscì per la prima volta, si usò una monetina per controllare le finiture di ogni singola vettura. L'idea base era che se tutto fosse stato fatto esattamente, lo spazio intercorrente tra le parti esteriori in metallo dovrebbe essere stato esattamente identico in ogni altra parte della macchina. Si testarono questi spazi passando una monetina in ogni fessura e ovviamente ogni singola fessura doveva essere identica alle altre. Questa attenzione dei dettagli è assolutamente riscontrabile in ogni canna Destroyer. Puoi fare la stessa tipologia di test sulle tue Destroyer. Prima di tutto trova una superficie pianeggiante, poi lascia che la Destroyer stia in posizione verticale poggiando soltanto sul suo grip end. E' più difficile per le canne da spinning Destroyer ma è fattibile anche con queste. Un altro test che suggeriamo di fare è di rigirare ed osservare il grip anteriore; è incredibilmente ed uniformemente levigato e preciso, ed è cosi perfetto che non esiste la minima irregolarità. Per raggiungere questo livello qualitativo di finiture, potete facilmente immaginare quanto Megabass abbia dovuto lavorare sui problemi costruttivi. L'ottenimento di un grado di precisione intercorrente tra percentuali dal 90% al 100% significa un incremento di lavoro notevole rispetto all'obiettivo di raggiungere un grado tra l'80% e il 90%. E' soltanto il 10% ma la differenza è esponenziale in termini di sforzo, soldi e intelligenza richiesti. Questo è il perché ci sono davvero pochi produttori che cercano di raggiungere questo altissimo grado qualitativo. Se non siete capaci di apprezzare questa ricerca e grado di perfezione, le finiture della 'Lexus' sono sprecate per voi. Questo è applicato anche al concetto Destroyer, ovviamente.